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       长春市机动车保有量已达65.2万辆，比去年增加了9.8万辆机动车。门路在设计时有一个设计的通行能力，通行能力一般用饱和度体现，现在每条街路的饱和度已经凌驾0.7的临界值，如人民大街、解放亨衢、自由亨衢、亚泰大街等几条主要街路饱和度均凌驾1。门路交通的饱和度如果抵达0.7，属于门路饱和度的临界值，凌驾0.7即已抵达超饱和状态。纯粹通过提高停车费、收取停车调理费等经济手段治堵都不是权宜之计，随着汽车保有量上升，除了堵车，停车也已成为一大问题。停车难早已成为长春市车友们的一大困扰。
       要怎么破？
       目前完美的解决步伐还没泛起，2013年我国汽车保有量将近1.4亿辆，都会空间那么有限，停车问题肯定不是一朝一夕能解决的。一直以来，解决停车难问题的主要方法照旧充分利用平面停车场的有限空间。长春市目前停车概略分以下几个条理：第一个条理是小区院内停车，有的是地下停车库，有的是地下停车位，同时也包括小区路边停车。第二个条理是商业网点停车，包括酒店地下停车。第三个条理是庭院式停车，包括位于人民大街上的工人游泳馆、省文化运动中心及人民银行院内。第四个条理即路边停车。除了上述所提到的古板平面停车场，一些国家已生长立体停车楼、立体停车架，我市要充分利用空间停车费源，节省空间，解决更多的停车问题，立体停车场不失为一种科学前卫的解决方法。
       立体停车场看起来是一个很理想的解决步伐，既能便当想开车的车主出行，又能最大限度利用空间包管富足的停车位。目前像北京、广州、深圳等大都会已有立体停车场，并运行良好。不过，长春市的立体停车场项目尚处在起步阶段，但随着都会静态交通体系的日趋完善，民心所向，立体停车场建设势在必行。值得欣慰的是，在市委市政府的大力支持下，长春市立体停车场项目的前期准备事情顺利进行，工程施工事情也即将开展，相信在不久的将来，随着立体停车场的建成在增强静态交通治理方面将会发挥重要作用。
       虽然，目前长春市立体停车场项目并不完善，所以业内人士建议，立体停车场建设需要政府支持并提供相应补贴，政府补贴一方面使生产企业有更多资金完善宁静技术，另一方面也能间接降低停车用度来吸引车主停车。